Wie man ein Auto baut Ein Leben für die Formel 1

Während die Formel 1 Rennwägen ihre Kreise auf dem Ring ziehen, steht ein Mann in der Box und beobachtet jeden einzelnen Wagen ganz genau. Wie reagieren die Fahrzeuge der Gegner in den Kurven, wie reagieren sie auf den Wind oder wie sind die Autos im Windschatten des Vordermannes zum Handhaben. Dieser Mann ist Adrian Newey – nicht umsonst einer der begehrtesten Ingenieure im Rennsport. So akribisch wie er die Autos der Gegner beurteilt und beobachtet, so genau nimmt er es auch bei denen, welche er gebaut hat – oder zumindest an der Entwicklung beteiligt war. Und so schafft er es, beinahe jedes Team, für welches er arbeitet, zum Weltmeister zu machen. Spannend und mit viel Humor schildert der Autor seinen Werdegang - von den ersten Versuchen in der Garage des Vaters, über seine eher mäßigen Erfolge im Kartsport bis hin zu seinen großen Erfolgen in der Indy-Car-Serie und den Erfolgen in der Formel 1. Aber auch seine Misserfolge lässt Adrian Newey nicht unerwähnt sowie den Tod Ayrton Sennas in einem „seiner“ Autos. Das Buch beschreibt aber nicht nur den Werdegang des Ingenieurs Newey sondern gibt auch ganz allgemein einen Einblick in das Geschehen hinter der Rennbühne und die vielen Kämpfe zwischen den Baumeistern der Boliden und den Reglements der Rennsportkommission. So herrscht ein andauernder Wettstreit nicht nur zwischen den Teams oder den einzelnen Fahrern eines Teams, sondern auch zwischen den Technikern und der FIA. Neue Regeln für eine neue Saison, bedeuten neue Schlupflöcher zu finden um die Wagen zumindest gleich schnell – und wichtiger, gleich sicher über die Rennstrecken jagen zu lassen. So wie das Buch Einblicke in das Leben des Autors zulässt, lässt es auch die Technik und Entwicklung der Wagen erahnen. Technische Details werden sehr genau aber verständlich erläutert, Zeichnungen helfen dabei die Beschreibungen zu verstehen. Ein wenig technische Vorbildung schadet allerdings nicht, wenn man sich in die technischen Beschreibungen hineinlesen möchte. Und wer kein Techniker ist, sich aber über die Formel 1 informieren möchte oder ein wenig hinter die Kulissen blicken möchte, bekommt hier unkonventionell geschildert was es Interessantes gibt. Das Buch ist nicht nur eine „AUTObiografie“ eines der besten Techniker des Rennsports, vielmehr ist es ein Buch, das die Geschichte der Formel 1 auf mitreißende Art und Weise erzählt. Unbedingt empfehlenswert für jeden Rennsportfan und jene die es noch werden möchten.

Das Buch finde ich sehr spannend u. hoch Informativ. Es ist jedenfalls weiterzuempfehlen

In diesem Buch erzählt der weltbeste Autokonstrukteur sein Leben, das ihn zu Williams und McLaren führte, die er jeweils an die Weltspitze brachte. 2005 wurde er von Christian Horner, dem Teamchef von Jaguar/RedBull abgeworben. An dem neuen Red Bull Rennstall reizte ihn, dass er ein Formel 1 Team völlig neu aufbauen konnte, statt nur wie bei McLaren neue Ideen abzuliefern. Dietrich Mateschitz gab ihm freie Hand. Newey krempelte das Team um, entließ ein paar Bremser und förderte die Verbleibenden, sorgte für wettbewerbsfähige Renault-Motoren und besorgte sich Maschinen für Tests von Aerodynamik und Simulationen des Fahrverhaltens. Ron Dennis entließ ihn wütend, nahm den Red-Bull-Stall aber nicht ernst. Mit David Coulthard und Mark Webber war bald ein gutes Fahrerduo gefunden. Als spaßiges Brausefabrikantenteam belächelt, arbeitete sich Red Bull konstant nach oben. 2009 gab es die ersten Doppelsiege durch Marc Webber und Sebastian Vettel. 2010 hatten Vettel, Alonso und Webber vor dem letzten Rennen Chancen auf den Titel. Das Team holte Webber in die Box, Alonso tat es ihm nach und beide verloren dadurch Plätze, Vettel wurde Weltmeister. Es gab drei Doppelweltmeistertitel (Fahrer- u Konstrukteurstitel). 2013 siegte Vettel ein viertes Mal, obwohl Mercedes das bessere Auto hatte. Newey hatte damit die Autos von insgesamt 10 Weltmeistertiteln konstruiert. Mercedes und Ferrari versuchten ihn abzuwerben, mit fürstlichen Gehältern. Er blieb aber Red Bull treu, da er sich dort geschätzt und zu Hause fühlte. Für mich als Österreicher aus Salzburg, der Heimat von Red Bull, ist dessen Verbindung mit Newey eine spannende Sache. Das Buch ist erfrischend zu lesen. Autofans erfahren darin jede Menge über Aerodynamik und Autokonstruktion. Rüdiger Opelt, Autor von „Macht der Toten. Ein Salzburg-Krimi.“

Warum müssen Menschen eigentlich so oft maßlos übertreiben? Man hält Adrian Newey gelegentlich für ein Genie. Eine amerikanische Zeitschrift erklärt ihn gleich einmal zum "Michelangelo des Motorsports", obwohl das ein eher lustiger Vergleich ist. Und er selbst oder sein Verlag titelt dieses Buch "Wie man ein Auto baut". Newey hat nur sehr spezielle Autos konstruiert, nämlich Formel 1-Rennwagen. Aber auch das ist übertrieben, denn tatsächlich hat er nur die vorhandenen Bauteile so zusammengefügt und verkleidet, dass ein aerodynamisch optimierter Bolide dabei herauskam. Darin war Newey wirklich ein Meister. Und er hat sich in seiner Formel 1-Karriere stetig gesteigert, gipfelnd in den vielen Konstrukteurs-Weltmeistertiteln mit RedBull. Wer sich für die Formel 1 interessiert, wird wissen, dass Newey auch schon davor Weltmeisterautos entwarf, etwas bei McLaren oder Williams. Dieses Buch ist Neweys Formel 1-Autobiografie. Den Zeitpunkt dafür hat er gut gewählt, denn inzwischen tritt er kürzer. Schließlich gibt es dafür auch genügend Gründe. Der Mann war stets besessen von seiner Arbeit. Selbst bei einem Strandurlaub mit seiner damaligen Familie saß er meistens im Zimmer und zeichnete Entwürfe, faxte sie ins Werk und wartete auf Korrekturen. Kein Wunder, dass alle seine Frauen in dieser Periode irgendwann die Nase voll hatten. Nicht umsonst lautet der Untertitel seines Buches "Ein Leben für die Formel 1". Als Leser kann man seinen gesamten Werdegang miterleben, angefangen beim Maschinenbaustudium, Fachrichtung Luftfahrt, bis zu seinem letzten Formel 1-Engagement bei RedBull. Newey wusste schon vor seinem Studium, dass er Rennwagen konstruieren will. Nur in der Fachrichtung Luft- und Raumfahrt konnte er sich die dafür nötigen Aerodynamik-Kenntnisse aneignen. Seine Karriere war also vom Anfang bis zum Ende durchdacht. Planen kann man so etwas natürlich nicht, denn schließlich muss man auch gut genug sein, um dort anzukommen, wo man hin will. Im Buch geht es entlang der Zeitlinie immer um drei Vorgänge: der Konstruktion von Rennwagen, dem Formel 1-Zirkus und um sein familiäres Scheitern, wobei der letzte Punkt immer nur beiläufig erwähnt wird. Männer mit einer solchen Leidenschaft sind keine Familienmenschen. Dafür haben sie einfach nicht genug Zeit und Interesse. Umso mehr hingegen kann man sich in diesem Buch in das Hase-und-Igel-Spiel zwischen der FIA und den Konstrukteuren der Rennwagen vertiefen. Die FIA macht jedes Jahr neue Regel, um die Geschwindigkeit der Autos zu mindern, die Sicherheit zu erhöhen oder die Rennen interessanter zu machen, die sie vorher gerade mit ihren ständigen Regeländerungen in die Langeweile getrieben hatte. Und die Konstrukteure versuchen, dieses Regelwerk und seine unvermeidlichen Lücken bis ins Letzte auszureizen. Manchmal führt so etwas dann in einer unglücklichen Verkettung zu Katastrophen. Eine solche Entwicklung war der Unfalltod Sennas in einem von Newey konstruierten Auto. Bis heute ist nicht wirklich klar, was die genaue Unglücksursache für Sennas verhängnisvollen Crash war. Sicher ist jedoch, dass es an der Konstruktion des Autos lag, welches eigentlich nicht für die Systeme ausgelegt wurde, die es dann besaß. Newey geht darauf umfangreich im Buch ein. Wer sich also für die Konstruktion von Formel 1-Boliden interessiert und einige Hintergrundinformationen zum Formel 1-Zirkus aus der Sicht eines seiner besten Ingenieure kennenlernen will, der findet in Neweys Buch dafür eine hervorragende Quelle.