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Produktbild: Die logistische Revolution
Band 12

Die logistische Revolution Der Aufstieg der Logistik in der Massenkonsumgesellschaft

Aus der Reihe Beiträge zur Historischen Verkehrsforschung des Deutschen Museums

47,50 €

inkl. gesetzl. MwSt., Versandkostenfrei

Beschreibung

Produktdetails

Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

14.11.2011

Abbildungen

75 Abbildungen, 38 Tabellen

Verlag

Campus

Seitenzahl

390

Maße (L/B/H)

21,3/14,4/2,4 cm

Gewicht

488 g

Auflage

1

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-593-39215-8

Beschreibung

Rezension

»Die Studie ist eine längst fällige Bereicherung der Verkehrsforschung, weil sie nicht nur die bereits von den Autobahn-Pionieren Mitte der 20er Jahre intendierte Zweckbestimmung dieses Verkehrswegs anschaulich beschreibt, sondern auch den Massenkonsum und die Herausbildung der heute dominanten Logistikketten plausibel erklärt.« Zeitschrift für Unternehmensgeschichte, 01.07.2012

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Einband

Taschenbuch

Erscheinungsdatum

14.11.2011

Abbildungen

75 Abbildungen, 38 Tabellen

Verlag

Campus

Seitenzahl

390

Maße (L/B/H)

21,3/14,4/2,4 cm

Gewicht

488 g

Auflage

1

Sprache

Deutsch

ISBN

978-3-593-39215-8

Herstelleradresse

Beltz Verlagsgruppe GmbH & Co. KG
Werderstr. 10
69469 Weinheim
DE
info@campus.de

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  • Produktbild: Die logistische Revolution
  • Inhalt

    1 Einleitung 9
    1.1 Die Massenkonsumgesellschaft 10
    1.2 Der Lieferservice als Gegenstand der Logistik 12
    1.3 Supply Chain Management und Infrastrukturen 16

    2 Die Innovationen im Handel als Impulsgeber für die Konsumgüterindustrie und die Logistik 19
    2.1 Kaufhäuser und Filialketten als Multiplikatoren der Warenvielfalt 1880-1945 22
    2.2 Die Konzentration der Kaufhäuser in der Bundesrepublik 1950-1990 47
    2.3 Der Supermarkt als Handelsinnovation der 1950er Jahre 49
    2.4 Die Ausdifferenzierung im Handel in der Bundesrepublik 1960-1990 57

    3 Die Speditionen als Träger des Lieferservices 1900-1938 60
    3.1 Einleitung 60
    3.2 Die Geschäftsfelder von Speditionen 62

    4 Der Lieferservice in der Eisenbahnlogistik 1850 bis 1945 65
    4.1 Anreize im Preissystem der Eisenbahn für den LKW-Verkehr 67
    4.2 Die Sammelgut-Eisenbahnspedition 70
    4.3 Die Verletzlichkeit der Güterbahnhöfe im Luftkrieg 71

    5 LKW-Lieferverkehre in der sich entwickelnden Massenkonsumgesellschaft 1900-1938 74
    5.1 Die Diffusion von Lastkraftwagen zu Beginn des 20. Jahrhunderts 74
    5.2 Die Rolle des Lastkraftwagens in der Massenkonsumgesellschaft 77
    5.3 Der Werkverkehr mit dem Lastkraftwagen 79
    5.4 Der gewerbliche Lastkraftwagen-Fernverkehr 88
    5.5 Der Kampf der Reichsbahn gegen den LKW in der Weimarer Republik 96
    5.6 Das Spannungsfeld der NS-Verkehrspolitik zwischen LKW-Marginalisierung und Autobahn-Innovation 106
    5.7 Private Speditionen im Abwehrkampf gegen Staatsspeditionen 118
    5.8 Institutionalisierung und Verbandsentwicklung der Spediteure 121

    6 Stückgut und Expressgut als Grenzen der Eisenbahnlogistik 1900 bis 1938 124
    6.1 Der Stückgutverkehr der Eisenbahn 126
    6.2 Der Engpass der Zuroll- und Abroll-Dienste im Stückgutversand 131
    6.3 Das lokale Netzwerk der Güterbahnhöfe als Engpass für den Umschlag 134
    6.4 Ferngüterzüge 146
    6.5 Die Überlastung der Güter- und Rangierbahnhöfe 147

    7 Das Straßennetz als Infrastruktur des LKW-gestützten Lieferservice 151
    7.1 Theorie der Infrastruktur: Das Autobahnnetz und das Internet als Infrastrukturen 151
    7.2 Die Motorisierung 1920 bis 1930 in Deutschland 155
    7.3 Die Arbeiten der STUFA 159
    7.4 Die Kontroverse Autobahn vs. Landstraße in der Weimarer Republik 161
    7.5 Die Finanzierung des Straßenbaus 163
    7.6 Der Autobahnbau in Italien 166
    7.7 Die Diskussionen im Ausland 172
    7.8 Die Autobahn Köln - Bonn 1932 175
    7.9 Die Gründung der Hafraba in Frankfurt a. M. 1926 198
    7.10 Die Aktivitäten der Hafraba 204
    7.11 Das Scheitern der Hafraba 216

    8 Der Aufstieg der Logistik in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts - Ein Überblick 223

    9 Die Massenkonsumgesellschaft und das Wachstum des Autobahnnetzes 225

    10 Die logistische Funktion der Autobahnen in der Massenkonsumgesellschaft 233

    11 Die Eisenbahnlogistik in Westdeutschland 245
    11.1 Das hartnäckige Defizit der Bahn 248
    11.2 Der Kombinierte Verkehr 250
    11.3 Die Bahnreform in den 1990er Jahren 258
    11.4 Die Debatte um Güterverkehrszentren und die Citylogistik 262
    11.5 Die Auslagerung des Stückgutverkehrs auf die Bahntrans 270

    12 Die Eisenbahnlogistik in Europa 276

    13 Alpenquerende Güterverkehre 281

    14 Liberalisierung und Regulierung des LKW-Verkehrs in Westdeutschland 1945 bis 1986 285
    14.1 Der Kampf der Verkehrspolitik gegen den LKW 288
    14.2 Die Entwicklung der Marktanteile von Bahn und LKW 299
    14.3 Die Stakeholder der Regulierung 300

    15 Die gemeinsame Verkehrspolitik in Europa und die Liberalisierung des LKW-Verkehrs 303
    15.1 Die gemeinsame Verkehrspolitik der EWG 305
    15.2 Die Politikfelder der Liberalisierung und der Harmonisierung 307
    15.3 Die Euro-Abgasnormen und der saubere LKW 309
    15.4 Die Liberalisierung des LKW-Verkehrs nach 1986 312

    16 Die Automotive Logistik der Automobilindustrie 319

    17 Der Europäische Binnenmarkt als Logistik -Treiber 323

    18 Paketdienste als Schrittmacher der Logistikindustrie 328

    19 Die logistische Revolution in den 1990er Jahren 334

    20 Die Evolution von Logistikkonzepten in der Betriebswirtschaftslehre 343
    20.1 Die Entwicklungsstufen der Logistik nach Baumgarten/Walter und Wildemann. 343
    20.2 Die Entwicklungsstufen der Logistik nach Weber 345

    Anhang: Dissertationen der deutschen Verkehrswissenschaft zur Besonderheitenlehre des Verkehrs 1929 bis 1978 348

    Abkürzungen 352

    Tabellen und Abbildungen 354

    Literatur 361

    Editorische Notiz 389